RAMS per il settore ferroviario: Affidabilità, Disponibilità, Manutenibilità e Sicurezza.
CSM-RA Metodo comune di sicurezza per la valutazione dei rischi
L’obiettivo di un sistema ferroviario è quello di raggiungere sempre un certo livello di traffico, operare in sicurezza e al di sotto dei limiti di costo stabiliti, evitando perdite di valore.
L’applicazione del processo RAMS nei sistemi ferroviari consente di determinare la fiducia con cui questo obiettivo può essere raggiunto. I valori RAMS determinano il livello di sicurezza e qualità del servizio ferroviario offerto al cliente, considerando fattori rilevanti come la funzionalità e le prestazioni.
I parametri RAMS sono caratteristiche di sfruttamento a lungo termine del sistema ferroviario e sono raggiunti attraverso l’applicazione di concetti, metodi, strumenti e tecniche ingegneristiche consolidati durante l’intero ciclo di vita del sistema. I parametri RAMS dipendono dalle caratteristiche qualitative e quantitative dei sottosistemi e dei componenti che integrano il sistema completo. I valori RAMS determinano l’affidabilità di un sistema e sono dati dalla combinazione di caratteristiche correlate relative all’affidabilità, alla disponibilità, alla manutenibilità e alla sicurezza.
Le norme RAMS CENELEC e il Regolamento n. 402/2013 (CSM RA) Metodo comune di sicurezza per la valutazione e la valutazione dei rischi, come modificato dal Regolamento 2015/1136, stabiliscono i requisiti che devono essere soddisfatti dai sottosistemi e dai componenti ferroviari. Gli standard di sicurezza RAMS stabiliscono il processo di sicurezza da applicare per i nuovi sviluppi o le modifiche dei sottosistemi ferroviari.
In XEFRA combiniamo al meglio una profonda competenza in materia di RAMS con l’esperienza specifica per ogni sottosistema ferroviario: il materiale rotabile. Sistemi di controllo-comando e segnalamento, energia e infrastrutture.
Il Processo di Sicurezza RAMS
Implementiamo il processo di sicurezza RAMS eseguendo analisi sistematiche sul sistema per determinare quelle condizioni avverse, pericoli, che possono presentarsi durante il ciclo di vita del progetto.
Le perdite possono riguardare danni a persone, cose e/o danni ambientali.
- Analisi preliminare dei rischi PRA
- Analisi dei rischi operativi HAZOP
- Analisi delle modalità di guasto, degli effetti e delle criticità FMECA
- Analisi dell’albero dei guasti FTA
- Studi sulla disponibilità della RAM.
- Sicurezza funzionale
- Assegnazione del livello di integrità della sicurezza SIL e registro dei pericoli per la dimostrazione Gestione e registro dei rischi
- Processo di verifica e convalida V&V
- Caso di sicurezza – Dimostrazione del processo di sicurezza RAMS
SEGNALAMENTO FERROVIARIO A TERRA E A BORDO
Abbiamo un’esperienza pluriennale nel segnalamento ferroviario a terra e a bordo, come ad esempio:
- Interlocking
- Circuiti di binario
- Conta-assi
- Enti di binario (deviatoi, passaggi a livello, segnali)
- LEU
- Radio Block Center
- CBTC (CBTC)
- ETCS di bordo (EVC European Vital Computer, DMI Driver Machine Interface, BTM)
- Eurobalise
- Sottosistema ERTMS/ETCS
- TCMS – Sistema di gestione del controllo dei treni
- Sistema freno
- Integrazione di sottosistemi ferroviario
- Rilevazione incendi a bordo